La proposta di Martini per lo smog: 90 all'ora nelle autostrade urbane

[Ambra]

Maledette code. Spaccano i nervi agli automobilisti e avvelenano l´aria che tutti respiriamo. A Firenze il 30 per cento di chi viaggia in macchina resta bloccato in fila un´ora al giorno, il 26 per cento passa in auto da trenta a sessanta minuti e il 22 per cento da 10 minuti a mezz´ora. L´indagine sul traffico è stata commissionata alla società Nextplora e diffusa dal Centro studi e documentazione della compagnia di assicurazioni Direct Line. Tra le risposte del campione colpisce quella dichiarata "rassegnazione alla coda" del 67 per cento degli intervistati mentre il 33 per cento ammette di diventare molto nervoso quando è costretto a fermarsi in fila. Per ingannare l´attesa il 33 per cento si mette al telefono o interroga il navigatore satellitare (chi ce l´ha) per capire se esista un percorso alternativo.

Che la velocità ridottissima inquini più che la normale marcia lo conferma lo studio realizzato dalla giunta regionale in relazione al "Piano di risanamento e mantenimento della qualità dell´aria", secondo il quale «è 90 chilometri all´ora la velocità ideale per guidare in autostrada nei tratti più vicini alle città o comunque particolarmente congestionati». Ed è in base a questo studio che il presidente toscano Claudio Martini invierà al governo la richiesta di «un intervento del ministero dei Trasporti per introdurre a livello nazionale il divieto di superare i 90 all´ora». In alternativa Martini proporrà di «conferire ai sindaci dei Comuni in cui si registrano persistenti livelli di smog superiori ai limiti consentiti il potere di emettere un´ordinanza alle Società che gestiscono la rete autostradale di abbassare il limite di velocità a 90 nel tratto interessato per un periodo definito di tempo, legato allo stato di qualità dell´aria e alla salute pubblica.

La misura, spiegano gli uffici della Regione, «non avrebbe sostanzialmente effetti su autotreni, autoarticolati e autosnodati il cui limite di velocità è già fissato dal codice della strada a 80 chilometri orari mentre incide in maniera minima su autocarri tra i 35 e i 120 quintali il cui limite è di 100 all´ora». L´impatto positivo del nuovo limite, però, sarebbe davvero notevole sull´abbattimento di emissioni di Pm10, le polveri fini che vengono sparate nell´aria in grandissima parte dai diesel (quelle prodotte dai motori benzina sono minime, tanto da non essere prese in considerazione nella normativa comunitaria europea).


Sul solo tratto tra Firenze Signa e Certosa transitano circa 90.000 veicoli al giorno, quasi 60.000 tra Incisa e Valdarno e più di 60.000 tra Prato ovest e Pistoia. E l´emissione di Pm10 triplica quando la velocità passa da 90 a 130 chilometri all´ora: una vettura Euro 1 a 90 produce 0,05 grammi al chilometro, a 130 ne emette 0,15. E un veicolo Euro 4 passa da 0,02 a 0,07. Lo stesso accade a velocità ridottissima: tenere il motore acceso in coda senza viaggiare fa aumentare esponenzialmente le emissioni di polveri.

La velocità di 90 all´ora, insomma, è la più utile per mantenere la circolazione scorrevole e per abbattere il Pm10 di 50 tonnellate l´anno sulle 300 complessivamente prodotte in Toscana. Per capire di che quantità si stia parlando pensiamo che 50 tonnellate equivalgono a quanto prodotto da un Comune come Sesto Fiorentino, con 42mila abitanti, con tutte le sue attività. O che la centrale termoelettrica di Piombino emette 42 tonnellate annue (la fonte è l´Irse, l´Inventario Regionale delle Sorgenti di Emissione). Secondo Martini «vale la pena di tentare la sperimentazione dei 90 all´ora a Firenze, nella piana, nelle province di Prato e Pistoia, nel tratto Pisa-Livorno, nei dintorni di Lucca».

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La Repubblica.it